行业背景

尽管生物柴油目前占全球燃料使用量的一小部分,但未来生物柴油占未来全球燃料使用量比例将大幅上升。与传统矿物柴油相比,生物柴油具有众多的明显优势。在能源短缺和环境保护两大全球性的可持续发展议题上,生物柴油产业提供了有效的解决方案,展现出广阔的发展前景!

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能源短缺危机 >发展可再生能源替代矿物能源

根据《新财富》杂志2006年7月刊的报道,国际油价自2002年下半年起不断攀升,与此同时,世界各国纷纷调整能源政策,以生物质、太阳、水、风和地热等可再生能源逐步替代矿物能源。2002年,美国能源部和农业部联合提出《生物质技术路线图》,计划到2020年,以生物燃油取代全国燃油消费量的10%,生物基产品取代石化原料制品的25%,减排二氧化碳1亿吨。

该杂志2005年12月刊同时指出,统计数字直观地凸现了中国能源问题的严重性。中国的能源生产和消耗量巨大,2004年全国原煤产量1956兆吨,石油174兆吨,天然气40770兆立米,分别列世界第一、五、九位。同时,中国能源消费总量仅次于美国,列世界第二位。2004年中国能源消费总量达到1970兆吨标准煤(折合1379兆吨标准油),按照20年内GDP翻两番的目标,2020年中国能源需求总量将达到约4000兆吨标准煤,能源供给很容易出现紧缺。在能源储藏量方面,比较公认的数据是中国常规能源探明总储量为820千兆吨标准煤,但探明剩余可采储量为139千兆吨标准煤,大约还能维持30-50年。

与此同时,中国是一个高能耗的国家,资源利用水平低于全球平均。根据IEA等机构的估计,中国的能源加工、转换、传输和终端利用效率仅有31-32%,比国际先进水平低10个百分点。这也使得中国能源产出增长速度高于经济增长速度,2004年GDP增长为9.7%,但能源产量增长高达17.4%。根据我们的计算,中国每万美元GDP的能耗为4.8吨标准油,相当于印度的1.4倍、德国的5.4倍、日本的7.7倍、全球平均的2.8倍。

中国的能源危机已经近在眼前:能源消费增长速度高于经济增长速度,2004年GDP增长9.7%,但能源消耗增长高达17.4%;化石能源储采比仅有几十年,2/3的能源依靠煤炭,而石油、天然气储量不足全球的2%。对外依存度大大上升。目前,中国已经成为仅次于美国的第二大石油消费国。受国内资源限制,目前中国石油进口依超度已超过30‰。另根据《中国科技财富》杂志的报道,2004年中国石油进口量为1.2亿吨,消费量为3.1亿吨,进口依存度达到了38.7%,2005年上半年又有突破。国际能源署(IEA)预测中国到2010年、2020年石油进口依存度将达到61.0%和76.9%。石油进口量和进口依存度的迅速攀升给中国石油安全带来了日益严重的影响,而中国的石油安全问题也引起了一些国家的顾虑。因此,与资源有限的煤炭液化和国内油气资源开发等手段相比,资源可再生而且潜力巨大的生物燃料技术受到了越来越多的关注和重视。

能源危机终于把可再生能源推到了经济舞台的最前沿。以风能、太阳能和生物质能为代表的可再生能源大规模开发利用的条件已经成熟。

在这样的宏观背景中,古杉集团的生物柴油产业正加快发展速度,拓展生产规模,力争为中国能源危机贡献绵薄之力。

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环境保护压力>发展环保能源减低污染排放

根据《新财富》杂志2006年7月刊指出,发展生物质能源对减排二氧化碳、保护环境意义重大。中国目前的二氧化碳排放量仅次于美国居世界第二位,随着中国加入《京都议定书》,二氧化碳减排的压力将越来越大,而发展生物质能够大幅度减排。中国每年进口燃料油3000万吨。如果配置成清洁燃料,每年可减排二氧化碳0.7亿吨。此外,发展生物质能源能够减少农业废弃物污染,增加农民收入。

根据《中国科技财富》杂志2006年1月刊的报道,发展生物质液体燃料的另一个好处就是显著的环境效益。能源农林业的大规模发展可以有效地绿化荒山荒地、减轻土壤侵蚀和水土流失。大量使用生物燃料对中国大气环境的保护和改善也有着突出的意义。与化石燃料相比,生物燃料的使用很少产生NOX和SOX等大气污染物。生物质能源利用导致的COX排放远低于常规能源。到2050年生物燃油开发量如果能达到1.05亿吨(这一数据是基于能源研究所2005年“中国能源中长期开发前景分析”研究项目的生物质能部分的前景分析),则可绿化约3000万公顷荒山荒地,减排约3.1亿吨CO2。

该杂志还指出,建设从能源农林业到生物燃油加工业的产业链将带动农业经济和林业经济。到2050年生物燃油开发量如果能达到1.05亿吨,将创造5000亿元左右的年产值、吸纳1000万个以上的劳动力(主要是农村劳动力)、带动农村经济发展。如发展油料植物生产生物柴油,可以走出一条农林产品向工业品转化的富农强农之路,有利于调整农业结构,增加农民收入。

此外,石油作为日前普遍使用的船舶能源,是氮氧化物产生的直接原因。鉴于数量庞大的海运船队所排放的废气占全球大气污染排放量10%左右的情况,联合国环境与发展组织1995年9月在伦敦召开TMO的第37次会议(M EPC37)上正式提出M ARPL73/78/附则VI《防止船舶造成大气污染规则》。国际海事组织也提出各国应具体根据其能力,广泛采取预防性措施,并于1997年通过了《MARPOL73/78公约1997年议定书》,决定新增MARPOL73/78公约附则V《防止船舶造成大气污染规则》,(以下简称附则VI)。根据lMO最新公告,随着萨摩亚独立国的批准加入,已达到15个国家被批准加入MARPOL73/ 78公约,商船总吨位54.57%,达到了附则VI生效条件,于2005年5月19日生效。

自然环境中大多数有毒气体可通过自然界进行自我净化,即通过海洋、河流的吸收、上壤、植被的微生物活动、光合作用等过程除去。但这种自净能力有一定限度。因此在《防止船舶造成大气污染规则》的第二章船舶排放中规定了船舶的排放标准,具体涉及的物质及设备有:消耗臭氧层的物质、氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、挥发性有机化合物、船上焚烧接收设备、燃油质量等。在控制硫氧化物(SOx)方面的要求是:船上使用任何燃油的硫含量不应超过4.5%m/m。同时根据《对世界范围内船用残余燃油的平均硫含量监测指南》的要求应对世界范围内供船上使用的残余燃油的平均硫含量作监测。在将来,如果根据指南计算的全球平均硫含量有升高的趋势,国际海事组织环境安全委员会将进一步采取降低船舶释放硫氧化物的措施。

生物柴油与矿物柴油相比,具有更环保的性能,可用于船舶能源,有效地降低船舶对大气的污染。

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